Article révisé par les pairs
| Résumé : | This article compares four scenarios for reorganising the Brussels public transport network – the reference network, the full Metro 3 (Albert-North-Bordet), a truncated Metro 3 (Albert-North) and the Premetro+ – in order to estimate their respective effects on neighbourhood accessibility in terms of scheduled travel time, perceived travel time and number of transfers. The results show that although a full Metro 3 reduces scheduled journey times for certain trips, this comes at the cost of an increase in the average number of transfers, leading to a loss of accessibility for journeys to and from Neder-Over-Heembeek and Uccle. In other words, under the Metro 3 scenarios, gains in perceived time are offset – or even outweighed, in the truncated version – by perceived time losses. By contrast, the Premetro+ scenario achieves reductions both in journey times and in the average number of transfers. These findings highlight the importance of incorporating perceived time and transfers into the evaluation of public transport network reconfiguration projects and point to the need to give greater consideration to alternative options such as the Premetro+. |
| Cet article compare quatre scénarios de réorganisation du réseau de transports publics bruxellois – réseau de référence, Métro 3 complet (Albert‑Nord‑Bordet), Métro 3 amputé (Albert‑Nord) et Prémétro+ – afin d'estimer leurs effets respectifs sur l'accessibilité des quartiers en termes de temps de parcours horaire, temps de parcours perçu et nombre de correspondances. Les résultats montrent que bien qu’un Métro 3 complet permette de diminuer les temps de parcours horaires pour certains trajets, cela se fait au prix d’une augmentation du nombre moyen de correspondances qui implique alors une perte d’accessibilité pour les déplacements depuis ou vers Neder-Over-Heembeek et Uccle. Autrement dit, avec les scénarios Métro 3, les gains de temps perçu sont compensés, voire surpassés dans la version amputée, par les pertes de temps perçu. À l’inverse, le scénario Prémétro+ permet aussi bien de diminuer les temps de parcours que le nombre moyen de correspondances. Ces résultats soulignent l’importance d’intégrer le temps perçu et les correspondances dans l’évaluation de projets de reconfiguration d’un réseau de transports publics, et invitent à mieux considérer des options alternatives telles que le Prémétro+. | |
| In dit artikel worden vier scenario’s voor de reorganisatie van het Brusselse openbaarvervoernet – het referentienet, Metro 3 in zijn volledige uitvoering (Albert-Noord-Bordet), Metro 3 in zijn ingekorte uitvoering (Albert-Noord) en Premetro+ – met elkaar vergeleken om hun respectievelijke effecten op de bereikbaarheid van de wijken qua geplande reistijd, ervaren reistijd en aantal overstappen in te schatten. Uit de resultaten blijkt dat Metro 3 in zijn volledige uitvoering de geplande reistijd voor bepaalde verplaatsingen kan verkorten. Daar staat echter een toename van het gemiddelde aantal overstappen tegenover, wat op zijn beurt leidt tot een slechtere bereikbaarheid bij verplaatsingen van of naar Neder-Over-Heembeek en Ukkel. Met andere woorden, in de Metro 3-scenario’s worden de voordelen qua ervaren reistijd tenietgedaan – en in de ingekorte uitvoeringsversie zelfs overtroffen – door de nadelen qua ervaren reistijd. Het Premetro+-scenario biedt daarentegen zowel kortere reistijden als een lager gemiddeld aantal overstappen. Deze resultaten maken duidelijk hoe belangrijk het is om de ervaren reistijd en het aantal overstappen mee te nemen bij de beoordeling van plannen voor de reorganisatie van een openbaarvervoernet. Daarnaast zouden alternatieve opties, zoals Premetro+, beter onderzocht moeten worden. |
